上海地鐵歷史？2、上海地鐵（ShanghaiMetro）是指服務(wù)于中國上海市和上海大都市圈的城市軌道交通，是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的城市軌道交通，是國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員之一，那么，上海地鐵歷史？一起來了解一下吧。
1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線。
1958年，蘇聯(lián)專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。 1963年，于浦東塘橋，進(jìn)行了最早的最早的地鐵建設(shè)摸索和試驗。一片農(nóng)田采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米的隧道，用于驗證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進(jìn)行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代號為“60工程”，當(dāng)時完全屬于保密工程。該車站大小僅80米*20米*20米，規(guī)模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴(kuò)大試驗工程。由于該座車站和地下隧道規(guī)模較小，而且又太深，最終沒有融入到1號線的建設(shè)中，但對于之后地鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設(shè)施。
1、上海地鐵沿線的體育場有上海體育場、江灣體育場、東方體育中心。
2、上海地鐵（ShanghaiMetro）是指服務(wù)于中國上海市和上海大都市圈的城市軌道交通，是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的城市軌道交通，是國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員之一，其第一條線路上海地鐵1號線于1993年5月28日正式運營，使上海成為中國內(nèi)地第三個開通運營地鐵的城市。
3、截至2018年12月，上海地鐵運營線路共16條，共設(shè)車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。
4、截至2018年12月，上海地鐵在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。根據(jù)規(guī)劃，上海市城市軌道交通2030年線網(wǎng)總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。
5、截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達(dá)到38.8億人次。
1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，橫貫東西的即為2號線。
1995年12月，中山公園站至龍陽路站開工建設(shè)；1999年9月20日建成試運營；2000年6月11日正式通車開始運營，初始總長為16.3公里。
2000年12月27日，東延伸段（龍陽路站-張江高科站）開通運營，線路總長增加至19.1公里。
2005年10月22日，原東方路站封閉以配合6號線和9號線的建設(shè)，并於2006年10月28日更名為世紀(jì)大道站重新開放。
2005年12月7日，西延伸的閔行區(qū)北翟路車廠建設(shè)工地發(fā)生大面積滲水事故。
2006年6月26日，西延伸段地鐵列車試運行，調(diào)試正式開始。
2006年12月30日，西延伸段（中山公園站-淞虹路站）共四站開通營業(yè)，線路總長增加至25.2公里。
2006年12月30日，東延伸段（龍陽路站-浦東國際機(jī)場站）正式開工建設(shè)。
上海地鐵2號線和3號線最失敗的線路。
上海地鐵建設(shè)始于1990年初。截至2010年3月，上海軌道交通路網(wǎng)為10條線路，運營線路總長343公里，車站總計225座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、虹口、楊浦、閘北、普陀、盧灣9個上海中心城區(qū)和寶山、閔行、松江、嘉定、青浦等郊區(qū)以及浦東新區(qū)15個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首，世界第三。
上海地鐵發(fā)展歷史：
早在1958年，上海市就開始地鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備，當(dāng)時蘇聯(lián)專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。
1964年在衡山公園附近又開挖了代號為"60工程"的地鐵試驗工程。因內(nèi)徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進(jìn)，上下行總長1290米。
細(xì)心的乘客可以發(fā)覺這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現(xiàn)在作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。
一號線一期（錦江樂園—上海火車站）1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道——地鐵一號線建成試運營，7月正式投入運營。地鐵1號線全長16.1公里，設(shè)錦江樂園、新龍華（現(xiàn)在的上海南站）、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上海火車站13座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設(shè)地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區(qū)間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動千房屋53萬平方米，動千居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。
上海地鐵一號線建設(shè)是上海首次成功運用國際融資方式進(jìn)行建設(shè)的重大市政項目。利用外國ZF提供優(yōu)惠貸款4.6億馬克，ZF貸款4450萬美元。科技為地鐵一號線建成試運營發(fā)揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)。全線應(yīng)用了工廠自動焊接長軌與洞內(nèi)移動式氣壓焊接技術(shù)，使無縫鋼軌長度達(dá)6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設(shè)部科技進(jìn)步獎。“逆筑法”等17項科技成果為國家節(jié)約5000余萬元投資。
以上就是上海地鐵歷史的全部內(nèi)容，2000年8月8日，上海地鐵5號線開工建設(shè)。2001年10月，上海地鐵5號線高架橋全線貫通。2003年11月25日，上海地鐵5號線（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站）開通運營。2014年4月，上海地鐵5號線南延伸工程獲上海市發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)。
