香港地鐵歷史？2000年4月26日,地鐵有限公司成立;同年10月5日,地鐵有限公司于香港交易所上市。 2001年9月27日,鲗魚涌站轉(zhuǎn)線通道紓緩工程完成,觀塘線延至北角作為總站。那么，香港地鐵歷史？一起來了解一下吧。
世界各地軌道交通建設(shè)普遍面臨建設(shè)資金短缺和運(yùn)營(yíng)虧損兩大難題。香港實(shí)行“以地養(yǎng)鐵”，軌道念擾項(xiàng)目PPP模式結(jié)合物業(yè)發(fā)展，讓香港地鐵成為世界少有能盈利的軌道交通機(jī)構(gòu)。
港鐵“物業(yè)+軌道”發(fā)展模式的演變歷程，主要可分為三階段：
（1）初期發(fā)展（1980年代）：利用所擁有空間發(fā)展補(bǔ)貼開支
香港地鐵1979年橋野通車，初期主要覆蓋市區(qū)線路，仍需政府通過貸款注資建設(shè)，物業(yè)發(fā)展難以作為支持建設(shè)還本付息和運(yùn)營(yíng)收入補(bǔ)貼的主要來源。由于香港土地資源匱乏，港鐵充分利用軌道建設(shè)范圍占有的土地，進(jìn)行車輛段（如九龍灣德?；▓@、荃灣綠楊新村）和站點(diǎn)上蓋的發(fā)展（如灣仔修頓花園、中環(huán)環(huán)球大廈），其物業(yè)銷售與租金收益，用于軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金補(bǔ)貼的同時(shí)，亦進(jìn)一步通過上蓋發(fā)展，強(qiáng)化沿線客流量，保障運(yùn)營(yíng)收益。另一方面，港鐵直至2001年都是100%由政府擁有的企業(yè)，但由于奉行商業(yè)原則經(jīng)營(yíng)，政府謹(jǐn)慎按照港鐵的財(cái)務(wù)狀況分析，對(duì)初期線網(wǎng)規(guī)劃修訂，落實(shí)建設(shè)時(shí)取消了部分預(yù)期效益較低的原有規(guī)劃路段，強(qiáng)化軌道交通在初期建設(shè)的效益。[例如港島線西段、東九龍線（現(xiàn)時(shí)的沙仔消旦中線），早在1970年已進(jìn)行規(guī)劃，納入初期線網(wǎng)建設(shè)，但在對(duì)居民構(gòu)成與這些地區(qū)人口老化的現(xiàn)象評(píng)估之后，延遲到2010年，才陸續(xù)通過政府出資展開工程，港島線西段在2014年12月剛通車，而沙中線預(yù)計(jì)2019年通車。
M-Train（Modernization Train）是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，原為英國(guó)都城嘉慕（已於1989年5月由法國(guó)阿磨備悄爾斯通收購）建造，後於1998年由澳大利亞的United Goninan進(jìn)行翻新延命，而工程後亦獲得續(xù)約負(fù)責(zé)地鐵列車的維護(hù)作業(yè)，這是其中一款以前地鐵中仍舊使用「滑動(dòng)式車門」的車廂（另一款為港鐵北車長(zhǎng)客電動(dòng)列車，其他則是配備「嵌入式車門」），也是現(xiàn)在港鐵中仍舊使用氣動(dòng)式車門的車廂（迪士尼滾型線列車使用電動(dòng)車門）瞎渣。車卡配置為A-C-D-C-B-D-C-A（8卡組，兩卡無動(dòng)力拖卡）、A-C-C-B-C-A（6卡組）或A-C-C-A（4卡組，迪士尼線為P-Q-Q-P）。曾經(jīng)還有一種全為動(dòng)車組，俗稱為「實(shí)心車」的編制A-C-C-B-C-B-C-A，但這個(gè)編制已經(jīng)被分拆。最高時(shí)速90km/h，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速80km/h（迪士尼線70km/h）。
1967年9月，英國(guó)的費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)表了《香港集體運(yùn)輸研究》，提議香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交迅友通（地下鐵路）
1970年，顧問公司完成對(duì)興建地下鐵路的進(jìn)一步研究，發(fā)表《集體運(yùn)輸計(jì)劃總報(bào)告書》
1972年，香港政府成立集體運(yùn)輸悄昌族臨時(shí)管理局，原則上同意先行興建早期
1975年初，香港政府屬下的集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局宣布，將早期略予縮減至啟弊15.6公里，是為修正早期
以上都是提及集體運(yùn)輸鐵路, 英文是Mass Transit Railway, 簡(jiǎn)稱 MTR.
MTR是來自Mass Transit Railway的縮寫，本意的大眾運(yùn)輸鐵路。香港現(xiàn)在叫「香港鐵路（英語：Mass Transit Railway）」，常簡(jiǎn)稱港鐵，不少香港人亦稱其為地鐵，是香港最大的鐵路運(yùn)輸，泛指能夠通過一兆坦張港鐵單程票通行的9條路線，廣義上包括一條連接香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)及香港市區(qū)的機(jī)場(chǎng)快線、擁有12條路線的輕鐵及昂坪360纜車，組織成為貫通香港島、九龍及新界、市區(qū)及多座新市鎮(zhèn)，總計(jì)87座鐵路站及68座輕鐵站、合共長(zhǎng)220.9公里的鐵路網(wǎng)。同時(shí)，整個(gè)亦包括接駁巴士及城際客運(yùn)服務(wù)。
綜合港鐵由香港鐵路有限公司（簡(jiǎn)稱港鐵公司）營(yíng)運(yùn)，於2007年12月2日由地鐵及九鐵合并而成。其中第一條路線東鐵線始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運(yùn)輸；而以地下隧道為主族逗桐的第二條路線觀塘線則於1979年通車，成為香港鐵路發(fā)展歷史的里程碑。
於2014年，港鐵所有路線累積載客量逾19億人次，當(dāng)中輕鐵占2億2千萬人次，機(jī)場(chǎng)快線為1490萬人次，是全球最繁忙的鐵路之一。香港鐵路為國(guó)際地鐵聯(lián)盟的創(chuàng)會(huì)會(huì)員之一。而港鐵在香指橘港專營(yíng)公共交通市場(chǎng)整體占有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至48.1％，當(dāng)中港鐵在過海交通市場(chǎng)的占有率更達(dá)68.2％。
香港地鐵
20世紀(jì)60年代，香港經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請(qǐng)了來自英國(guó)的道路研李雹究部門——倫敦運(yùn)輸委員會(huì)及道路研究實(shí)驗(yàn)室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發(fā)展進(jìn)行研究。
1964年成立了公共運(yùn)輸調(diào)查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年發(fā)表《香港乘客運(yùn)輸研究》。研究指出1986年香港人口將達(dá)至686.8萬人，故香港有必要興建集體運(yùn)輸，以解決人口增長(zhǎng)所出現(xiàn)的交通問題。
1967年9月，英國(guó)費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)表了《香港集體運(yùn)輸研究》，提議香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通（地下鐵路），全長(zhǎng)51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。
當(dāng)時(shí)建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鐘）、觀塘線（馬游塘至上環(huán)街市）、港島線（堅(jiān)尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。
1968年2月，關(guān)于香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通的研究報(bào)告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)的影響，英國(guó)費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)現(xiàn)新的1986年的預(yù)期人口大幅調(diào)整為5647,000人，比1967年的報(bào)告大幅減少1百萬人，遂對(duì)所提交的集體運(yùn)輸?shù)慕ㄔ旃纼r(jià)及規(guī)模作出調(diào)整，并遞交另一份報(bào)告加以補(bǔ)充。
以上就是香港地鐵歷史的全部?jī)?nèi)容，至于耗資35億港元的九廣鐵路（英段）全線現(xiàn)代化及電氣化工程于的電氣化計(jì)劃于1978年開展，1983年中完工，并于7月15日通車。 1981年，香港政府打算將營(yíng)運(yùn)九廣鐵路（英段）的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團(tuán)。
