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汽車的發(fā)展史（50字以內(nèi)）
1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日，
1920-1950 哈利?厄爾時代汽車從單純的交通變成了藝術(shù)和時尚.
1930-1950 流線型與船型車身 奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形，完全擺脫了馬車的影子.
1940-1960 國民車二戰(zhàn)后大量進(jìn)入家庭
1950-1970 coupe短暫興起
1970-1990 平面直角和多元化，汽車開始向多樣化的實用性發(fā)展
1990-present 百家爭鳴的時代
汽車運動歷史的書籍
汽車運動改革與發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)。中國汽車運動聯(lián)合會于1994年正式成立，其前身中國摩托運動協(xié)會于1983年代表中國加入了國際汽車聯(lián)合會，1985年起與香港汽車會共同成功舉辦了令人矚目的香港—北京汽車?yán)悺拇耍囘\動進(jìn)入了中國。十幾年來，中國的汽車運動從無到有，從單純的賽事服務(wù)到1997年開始舉辦國內(nèi)正規(guī)比賽取得顯著的發(fā)展。
經(jīng)過不斷的努力，國內(nèi)相對開展比較好的賽事已正式成為全國錦標(biāo)賽聯(lián)賽，如每年4站的全國拉力錦標(biāo)賽，每年5站左右的全國卡丁車錦標(biāo)賽。在此基礎(chǔ)上，還陸續(xù)開展了不同類型的汽車越野賽、場地賽集結(jié)賽等賽事。近幾年來，成功舉辦了國際汽聯(lián)亞洲區(qū)拉力錦標(biāo)賽、亞太區(qū)拉力錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽等高水平的國際大賽。目前，在中國汽聯(lián)正式注冊的有30多家汽車運動賽車俱樂部。成功舉辦了國際汽聯(lián)亞洲區(qū)拉力錦標(biāo)賽，必將吸引大量國際汽車工業(yè)和各類商業(yè)資本進(jìn)入中國市場，人均收入不高，我國仍處于社會主義初級階段，在中國汽聯(lián)正式注冊的有30多家汽車運動賽車俱樂部、更大的發(fā)展。
經(jīng)過不斷的努力。在此基礎(chǔ)上、推廣方面。無論是拉力賽還是卡丁車賽、每年近300名車手在中國汽聯(lián)注冊，從單純的賽事服務(wù)到1997年開始舉辦國內(nèi)正規(guī)比賽取得顯著的發(fā)展。從此，還陸續(xù)開展了不同類型的汽車越野賽、道路交通等方面將有更快。在汽車運動的宣傳。隨著國民消費水平不斷提高。對汽車消費起到重要作用的汽車制造業(yè)，1985年起與香港汽車會共同成功舉辦了令人矚目的香港—北京汽車?yán)惼囘\動改革與發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)，國內(nèi)相對開展粗寬激比較好的賽事已正式成為全國錦標(biāo)賽聯(lián)賽，每年5站左右的全國卡丁車錦標(biāo)賽，領(lǐng)取賽手執(zhí)照，且已建立了珠海一家基本符合國際汽聯(lián)賽事要求的場地，汽車運動進(jìn)入了中國。中國汽車運動聯(lián)合會于1994年正式成立，以及入世和申奧成功、穩(wěn)定的環(huán)境，已經(jīng)涌現(xiàn)出一些接近洲際水平的車手，這是制約我國汽車運動發(fā)展規(guī)模和速度的主要因素，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，這將是促進(jìn)汽車運動發(fā)展的有利時機，人口多。開放的政策。十幾年來，汽車運動必將獲得更加廣闊的發(fā)展空間，也是完善社會主義市場經(jīng)濟體制和擴大對外開放的重要時期、多層次方向發(fā)展，中國的汽車運動從無到有。目前。從現(xiàn)在起到2010年、亞太區(qū)拉力錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽等高水平的國際大賽，人們的消費需求向多樣化，如每年4站的全國拉力錦標(biāo)賽，導(dǎo)致大多數(shù)人對汽車運動的了解和參與還處于較低的水平、金融業(yè)，是進(jìn)行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性調(diào)整的重要時期，是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展重要時期。 當(dāng)前、場地建設(shè)也相繼進(jìn)入規(guī)劃和實施的階段，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距、場地賽集結(jié)賽等賽事、底子薄。近幾年來，已經(jīng)涌現(xiàn)出一定規(guī)模的賽事報道隊伍。賽車改裝，其前身中國摩托運動巧亂協(xié)會于1983年代表中國加入了國際汽車聯(lián)合會，進(jìn)而為我國汽車運動事業(yè)的改革與發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)
汽車的發(fā)展史
汽車發(fā)展歷史 汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾。本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。
這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車巖襪工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。 讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。
發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。 汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。
人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。 奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。
隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對自然界的認(rèn)識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。 在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。
這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。
1769年，法國人N。J。
居紐（Cugnot）制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克（Trouithick）又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15。
7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇。
勒（ColdsworthyGur-ney）將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。
當(dāng)這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。
市民們當(dāng)時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。
由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動機，艾提力。雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機（即外燃機）所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。
1876年康特。尼古扎。
奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀(jì)念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾。苯茨（KartBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。
1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0。9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。
與此同時在1893年就與威廉。邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。
該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1。 1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。
實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評，銷路日廣。
由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾。苯茨制成第一輛三輪汽車之年（1885），視為汽車誕生年。
苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。
需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。 盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。
進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利。 福特（HeneryFord）在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。
此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低。
世界汽車發(fā)展史
汽車發(fā)展歷史 汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。
讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。
汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。
奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對自然界的認(rèn)識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。
在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。
隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐（Cugnot）制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。
到1804的年，脫威迪克（Trouithick）又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒（ColdsworthyGur-ney）將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。
此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。當(dāng)這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。
說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時曾呼吁取締這種汽車。
為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動機，艾提力.雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機（即外燃機）所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀(jì)念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。
與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。
實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評，銷路日廣。
由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年（1885），視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。
這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。
盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。
此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和。
有沒有關(guān)于汽車歷史發(fā)展,或汽車行業(yè)歷史重要人物自傳的書籍
1769年，法國人N·J·居紐（Cugnot）制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。
1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。
1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其汽車機動車申請了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)（專利號：37435a）。
這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。
重油又稱燃料油，呈暗黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調(diào)合而成。
按照國際公約的分類方法，重畝脊油叫做可持久性油類，顧名思義，這種油就比較粘稠衡困，難揮發(fā)。所以一旦上了岸，它是很難清除的。另外這種油它對海洋環(huán)境的影響比起非持久性油來，要嚴(yán)重得多。比如它進(jìn)入海水以后，因為比較粘稠，如果海鳥的羽毛沾了這些油，就影響海鳥不能夠覓食，不能夠飛行，同時海鳥在梳理羽毛的時迅攔滲候，就會把這個有害的油吞食到肚子里，造成海鳥的死亡.還有一些魚類，特別是幼魚和海洋浮游生物受到重油的影響是比較大的。到了海邊的沙灘以后，這種油就粘在沙灘上，非常難清理。有關(guān)專家表示，對付油污染可以調(diào)用圍油欄、吸油氈和化油劑等必要的溢油應(yīng)急設(shè)施。由于油的粘附力強，養(yǎng)殖戶在油污染來時可以用稻草、麻繩等物品來進(jìn)行圍油和回收油。
生物醇油主要是以甲醇為主(也叫木精)，加少量添加劑和水勾兌循環(huán)而成，甲醇是屬于危化品燃料，不能合法經(jīng)營，最新的燃料技術(shù)，無醇燃料的特點是明火點亂掘不燃，所以不屬于危化品。正常辦理工商營虛含業(yè)執(zhí)差陪笑照即可合法經(jīng)營。
生物汽油是指從生物質(zhì)制備的汽油或組分，包括燃料數(shù)或乙醇、甲醇、醚類等 生物醇油，是利用甲醇做基礎(chǔ)原料，與其它化工原料配制合成的一種高渣蠢熱值環(huán)保復(fù)合燃料，主要用于賓館、酒店、工廠、學(xué)校,餐館如畢陪廚房,工業(yè)用鍋爐燒火燃料。 區(qū)別：前者是利用甲醇什么的制備的汽油，只用那一樣。而后者是以甲醇做基礎(chǔ)原料配合其他東西而合成的。知道了嗎？
滿意請采納
1、中糧生化：
公司是櫻亂國內(nèi)最大的燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)，目前擁有44萬噸的燃料乙醇生產(chǎn)能力；也是生物化工行業(yè)規(guī)模最大的檸檬酸生產(chǎn)企業(yè)。將來公司重點發(fā)展方向是非糧生物能源和生物化工品產(chǎn)業(yè)，主要優(yōu)勢是擁有國內(nèi)目前唯一以木薯生產(chǎn)燃料乙醇的工廠，在纖維素乙醇方面的研發(fā)處于領(lǐng)先水平。
2、海南椰島：
公司已于2008年公告，計劃與中石化合作建設(shè)木薯燃料乙醇項目，計劃投資3-4億元，共20萬噸產(chǎn)能，首批投產(chǎn)10萬噸，公司占60%股權(quán)。
2013年5月底，取得發(fā)改委環(huán)資司項目節(jié)能評審批準(zhǔn)文件。至此項目審批所需文件全部完成。2014年公司10萬噸/年木薯燃料乙醇項目獲海南省工業(yè)和信息化廳批復(fù)。
3、龍力生物：
培養(yǎng)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)--燃料乙醇行業(yè)：2012年5月，公司收到山東省發(fā)改委關(guān)于《國家發(fā)展改革委關(guān)于山東龍力生物科技股份有限公司5萬噸/年纖維燃料乙醇項目核準(zhǔn)的批復(fù)》的通知，項目最終產(chǎn)品方案為主產(chǎn)變性燃料乙醇5.15萬噸/年，副產(chǎn)液體二氧化碳2.5萬噸/年。
至此，公司作為首家能夠生產(chǎn)二代纖維燃料乙醇的企業(yè)，獲得了國家燃料乙醇定點生產(chǎn)資格。2012年10月，公司的纖維素乙醇經(jīng)變性處理（混入石油和防腐蝕劑）后將作為變性燃料乙醇向中石化山東石油分公司、中石油山東銷售分公司供貨，10月份供貨量為2500噸。
公司纖維燃料乙醇供貨后，銷售價格按（93號汽油調(diào)撥價×0.911）執(zhí)行，對公司未來業(yè)績將產(chǎn)生一定積極影響。
4、雙塔食品：
循環(huán)利用功能糖生產(chǎn)中產(chǎn)生的玉米芯廢渣生產(chǎn)第2代燃料乙醇等新能源產(chǎn)品的生物質(zhì)綜缺攔合利用企業(yè)。
5、興化股份：
公司主營合成氨、甲醇、甲胺、DMF的生產(chǎn)與銷售。
6、迪森脊扮檔股份：
生態(tài)油研發(fā)突破準(zhǔn)備產(chǎn)業(yè)化
迪森股份公告，公司生態(tài)油研發(fā)項目目前已處于研發(fā)中試階段，公司已順利突破生態(tài)油制備過程中的技術(shù)難題，率先掌握了先進(jìn)的生態(tài)油制備技術(shù)及相關(guān)工藝流程。目前生態(tài)油制備工藝及技術(shù)基本成熟，已具備產(chǎn)業(yè)化條件，目前正在做產(chǎn)業(yè)化的前期準(zhǔn)備工作。
迪森股份致力于利用生物質(zhì)燃料等新型清潔能源，為客戶提供熱能服務(wù)。公司主營生物質(zhì)工業(yè)燃料及熱能服務(wù)，2011年BMF熱力及BMF燃料收入占比為74%和22%。
公司計劃募資2.2億元投資太倉及廣州生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)化工程項目，達(dá)產(chǎn)后可新增BMF產(chǎn)能20萬噸/年，有助公司實現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸突破，并實現(xiàn)熱能服務(wù)規(guī)模的不斷擴大。
