目錄簡述大眾汽車公司的發展歷史 一汽大眾歷史簡介 一汽大眾品牌歷史 大眾cc發展歷史 大眾cc歷史介紹
德國大眾（Volks Wagenwerk）始于1937年
雖然在第二次世界大戰的時候大眾公司為德國生產軍備，但是這個不是希特勒建立的！
德國現在知名的汽車生產有:
1.大眾集團(VW) 旗下知名品牌有：大眾(VW)，奧迪（Audi)，保時捷（Porsche,姑且算是算是大眾的因為已經合并了）斯柯達(Skoda)，蘭博基尼(Lanbhini),布加迪（Bugatti)，賓利(Bentley).
2.寶襪老橡馬集團（告旁Bavarain Motor Works) 旗下知名品牌有: 寶馬(BMW)，勞斯·萊斯（Rolls·Royce) 迷你（Mini).
3.梅賽德含笑斯·奔馳集團(Mercedes-Benz)旗下知名品牌有：梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)，邁巴赫(Maybach),精靈(Smart).
工人陣線希望把新車命名為“kdf—wagen”，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為“大眾”。
有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為“甲殼蟲”(beettle)。
1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“kdf儲蓄金計劃”：每個德國人，不論階級、地位和財產，均有資格購買大眾汽車。
保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。
有意儲蓄者要到daf或“kraftdurch freude”辦公室登記。
對這一儲蓄會計劃的反應是強烈穗胡的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在kdf的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發展并沒有產生負面的影響。
沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。
由于戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。
這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。
如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。
一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。
1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。
從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產ju88飛機機翼的生產線。
這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰后的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。
美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。
另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。
各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構，而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。
因而他們致力于恢復地方工業的活動，當然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。
很清楚這是由于軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭后對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復員的愿望正相抵觸。
于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。
結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校lvan hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產團虧偵察車或者客車。
當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”，hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。
把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。
這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。
工廠的貨存設備情況都不夠理想。
制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的ambi—budd公司轉移來以后已經不完整，并且許多地方損壞。
另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉雖也有某些損壞，但是基本完好。
水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現 在還是敞開設有房頂。
有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2．67億馬克，這些錢猜或攔都付給了他自己銀行的帳戶，而戰后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。
除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。
當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現 在真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。
nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。
在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以后，nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5006026．47馬克，對于一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還采取了通常的降價 *** 銷售的措施。
nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。
對公司來說，那時的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。
當時在那里已經雇用了2oooo名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。
在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。
1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在hanover—stocken的工廠于年底開業，而實際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。
heinrich nordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多么困難也要做。
難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。
這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。
大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的“民眾股票”。
德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。
他沒有喬裝打扮。
他使買主有這樣一輛老實車而自豪。
無論看什么地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征。
”在占領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標。
10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。
其所以現 在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。
以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。
大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。
大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。
要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。
在新的產品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”，其技術數據很大程度上源自奧迪80。
帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。
為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委托意大利知名設計師gietto giugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。
正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。
3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kw(40馬力)，隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。
奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“a3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。
不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。
1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。
以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。
作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。
此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。
大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。
這是當前世界汽車界一種全新的潮流。
夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。
該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。
它擁有足夠的車內空間且靈活異常，益于環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、賓利之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。
通過參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。
先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目 前已開發出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。
2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波fsi。
的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款suv， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。
5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投產到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。
當時的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發動機。
途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。
生產甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。
在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。
這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。
大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現代款甲殼蟲。
新款車采用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。
成立于1985年3月,注冊資本： 115億。
1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司攜行，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(Volkswagen)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。
2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。
2004年，上海大眾喜迎20周年華誕。
同年6月，大眾汽車成為前隱握北京奧運會汽車合作伙伴。
上海大眾作為大眾汽車集團2008年北京奧運會合作伙伴之一。
2005年4月11日，上海大眾與SKODA汽車公司簽署了合作協議，在歐洲享譽百年的SKODA汽車品牌正式落戶上海大眾。
上海大眾將在保持SKODA汽車原有品牌理念的基礎上，充分利用雙方的技術能力，進行本土化的創新開發，聯合開發符合中國市場需求的、從經濟型轎車到中高端產品的全系列車型。
2007年7月，上海大眾與德國慧慶大眾簽署聯合聲明，雙方將合作開發一款基于德國大眾新一代B級、面向全球市場的全新轎車NMS。
這是中國轎車企業首次直接參與國際一流汽車制造商的全新產品開發，也標志著上海大眾的研發工作正逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。
2008年，由上海大眾自主設計和研發的A級車LAVIDA朗逸成功上市；
2009年4月，PASSAT新領馭正式推出，其設計和研發具備了國際水準，標志著上海大眾的開發水平已經達到了一個新的高度，同時上海大眾對市場的準確把握力也得到廣泛認可。
1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些枯前時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計滑畢的新款車型。產量超過美信敗芹國最大的福特汽車公司。
一、大眾汽車的歷史
德國大眾（Volks Wagenwerk）始于1937年
雖然在第二次世界大戰的時候大眾公司為德國生產軍備，但是這個不是希特勒建立的！
德國現在知名的汽車生產有：
1.大眾集團（VW） 旗下知名品牌有：大眾（VW），奧迪（Audi），保時捷（Porsche，姑且算是算是大眾的因為已經合并了）斯柯達（Skoda），蘭博基尼（Lanbhini），布加迪（Bugatti），賓利（Bentley）.
2.寶馬集團（Bavarain Motor Works） 旗下知名品牌有： 寶馬（BMW），勞斯·萊斯（Rolls·Royce） 迷你（Mini）.
3.梅賽德斯·奔馳集團（Mercedes-Benz）旗下知名品牌有：梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz），邁巴赫（Maybach），精靈（Smart）.
二、大眾標志VW是什么意思
“VW”大眾汽車公司的德文“Volks Wagenwerk”的簡稱，意為大眾使用的汽車.然而，無論是當年的桑塔那、捷達到今天的波羅、高爾夫，都不能體現大眾品牌的精神，真正為世界所公認大眾汽車的形象，是一種樣子“丑陋坦檔”又不乏可愛的微型轎車：甲殼蟲。
1933年1月，一奧地利的流浪漢，一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。他改變了整個世界歷史，也將改變了汽車的歷史，他叫阿道夫？希特勒。 希特勒上臺剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕儀仗式，不久，希特勒招集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。在談到制“國民轎車”的時候，顧問們一致推薦*費迪南德.保時捷博士（FerdinandPorsche）承擔這項任務。
1933年秋，希特勒將保時捷招至柏林。兩人在柏皇家飯店會面，盡情討論“國民轎車”問題，雙方真是一拍即合。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近。.
1934年6月，希特勒要求保時捷在28個月內拿出樣車（這在當時是驚人的速度）。1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”（Volkswagen）一詞（這個詞后來演變成一個不朽的商標）。"大眾"就此誕生.
希特勒也非常清楚汽車工業在國家政治、經濟和軍事上的重要價值，發展汽車工業，并生產一種大眾化的汽車是一種很好的辦法，這樣不僅可以提供數量可觀的就業機會還可以提高人們的生活水平，這對人民大眾有著的巨慎塌大誘惑力。
從某種意義上講，大眾汽車創造了人類自進入工業化社會之后最富有傳奇色彩的品牌神話。
三、大眾的發展歷史
1937-1945
大眾—Tiguan概念車（2007）
希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。產量超過美國最大的福特汽車公司。 二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。 1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予寬信圓了大力支持。 1945-1949 二戰結束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍 *** 接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。 1949-1960
1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線 1960-1980
大眾汽車-甲殼蟲
1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。 1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。 1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。 1980-1990 1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。 1990-2000 1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。 2000-2003
大眾汽車—第五代高爾夫
2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。 2003年，第五代高爾夫開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。
四、介紹大眾汽車公司的歷史,現狀,生產車型等情況
世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。
大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。
1934年1月17日，波爾舍向德國 *** 提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰后，大眾公司劃歸西德 *** ，汽車生產又逐步恢復。
由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。 大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。
在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。
整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。 在德國，人們最早提到大眾車（人民大眾的車）要追溯到1904年。
在那個時候，汽車工程師們普遍認為汽車工業的未來在于經濟性小型車的有效批量生產。美國的飛速發展似乎說明了這個趨勢，因為那里對汽車大量需求的市場已逐漸成形。
但是圍繞一輛普通大眾使用的車的爭論（由美國車型引發）攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國，轎車完全被看成一個奢侈品。同時昂貴復雜的維護技術更是轎車大眾化的一個障礙。
第一輛大眾化車于1908年在大西洋彼岸出現，在那里大量的購買需求和新的生產技術為美國社會的機動化鋪平了道路。福特汽車公司生產了T型車，由亨利·福特設計，采用流水線生產，這很快就變成了歐洲汽車制造商合理化的批量生產標準。
在“tin lizzy”于1927年在底特律結束生產時，其總產量為15,007,033輛。 在亨利·福特的影響下，大眾化轎車的思想成為魏瑪共和國汽車廣告宣傳的主旨，加快了設計者實現想法的步伐。
有趣的是，最后是一名十八歲匈牙利學技術的學生Bela Bareny（后來與霍克、布加蒂、保時捷以及諾德霍夫錄入“汽車名人大廳”）在1925年呈交了他的“大眾化轎車的底盤設計”。盡管摩托車為德國的機動化奠定了基礎，但是汽車制造商對大眾化轎車設計的功績也是不可抹殺的。
考慮到汽車的高稅收和汽油價格，他們努力開發了小發動機的經濟型車。 當時的大眾還不是一個品牌，只是一個類別，在30年代出現在柏林國際汽車展上時吸引了絕大多數人的關注。
1934年，寶馬、梅塞德斯、歐寶、福特、艾德勒（Adler）哈諾瑪格（Hanomag）等公司都展出了他們適于系列生產的低消費車型，這些車也是作為大眾型車展示給那些感興趣的人們的。在德國國家社會主義建立他們的政權時，大眾車的技術概念已經比較成熟了，而“大眾”這個詞常常出現在人們的話語中。
1934年6月22日，德國汽車工業協會（RDA）委托費迪南.保時捷設計一輛大眾車。但是，RDA的公司對把價格限制在990馬克之內不太相信，這個限定就是希特勒下令設定的。
當時外幣和原材料的緊缺更加加重他們的疑問，他們甚至對德國生產大眾化汽車的工廠的生存能力都表示懷疑。整個計劃究竟如何得到資金仍然是個問題。
1937年德國勞動聯盟出現了，他們為了提高其自由組織“通過幸福獲得力量”的形象便為國家社會主義承接了這項著名的工程。1937年5月28日，聯盟建立了一家有限公司，為德國大眾車的生產做準備工作，這家公司在1938年9月16日被重新命名為大眾公司，同年10月13日進行商業注冊。
保時捷設計的車被希特勒稱作KdF-Wagen或“通過幸福車型獲得力量”。 在大量的廣告宣傳活動支持下，1938年8月12日，德國勞工聯盟為KdF-Wagen車型推出了個人儲蓄。
具體做法就是個人通過每周支付最少限度的金額將很快擁有一輛大眾車。但是人們的購買需求太低，不可能滿足計劃的生產數量。
對一般工人來說，一輛大眾車遠遠超過他們的購買能力。 1938年初，大眾工廠開始投入生產，這個工廠是一個統管生產和銷售全部過程且設備齊全的車型工廠。
其規模、基本技術裝備以及內部生產都在底特律的“長魯河”工廠有模型展出，這在當時被認為是世界上最先進的汽車工廠。勞工及原材料的緊缺延遲了車輛的生產，這樣不倫瑞克地區的Vorwerk工廠（衛星工廠）的生產就飛速提升了上去。
根據德國勞工聯盟計劃，這個衛星工廠就是大眾工廠骨干工人要接受培訓的地方。1938年10月，實習培訓在培訓車間展開，1938年末，尚未建成的工廠便開始了一些模具和其它的生產。
二戰爆發后，大眾工廠。
五、VW旗下車型
大眾汽車公司旗下汽車品牌：
奧迪汽車公司： 大眾汽車公司的子公司，奧迪四環徽標中其中一環，奧迪四巨頭之一
德國小奇跡汽車公司：奧迪四環徽標中其中一環，奧迪四巨頭之一
德國霍希汽車公司：奧迪四環徽標中其中一環，奧迪四巨頭之一
德國漫游者汽車公司：奧迪四環徽標中其中一環，奧迪四巨頭之一
賓利汽車公司：大眾汽車公司旗下品牌公司。
意大利蘭博基尼汽車公司：大眾汽車公司旗下品牌公司
布加迪汽車公司：大眾汽車公司下屬汽車公司，主要生產布加迪跑車
德國NSU汽車公司；大眾汽車公司下屬汽車公司
西亞特汽車公司：大眾汽車公司子公司，西班牙最大的汽車公司
斯柯達汽車公司：大眾汽車公司子公司，世界五個最早的轎車生產廠之一
甲殼蟲汽車：大眾汽車公司旗下品牌
奧迪汽車品牌群包括奧迪、西亞特和蘭博基尼3個品牌。
大眾汽車品牌群包括大眾、斯柯達、賓利和布加迪4個品牌
六、大眾旗下所有品牌
截止到2019年大眾旗下所有品牌：包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lambhini）、杜卡迪（DUCATI）、眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共12個品牌。
擴展資料
發展歷史
1936-1939希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。
美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車，希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車，他親自過問由工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。
私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagen *** bH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“VolkswagenwerkGmbH”。
1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠，計劃年產150萬輛，用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司，1939-1945第二次世界大戰期間，大眾被用于軍備生產。
當時約有20000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動，1945-1949二戰結束以后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍 *** 接管，在IvanHirst少將的管理下，甲殼蟲（VolkswagenBeetle）投入大量生產。
1949-19601950年3月8日，Type2投入生產，進一步擴充了公司的產品線，憑借豐富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍為許多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了訂購熱潮。
1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子，1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。
1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄，甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型（即公眾所熟悉的TinLizzy）在1908-1927年所創下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110bhp，帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。
旗下品牌布加迪
發展歷史
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千余輛。
1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由于經營不善，于1995年不幸破產。
1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下，布加迪廠址開始時位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，后在普法戰爭后被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。
然后直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國占領，所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。
雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內，1991年重新建廠后在意大利境內），但由于其發展的重要階段都位于法國，所以我們仍將它看作是法國品牌，布加迪在二戰時消失后直到1991年才重新在意大利建廠。
