東北航空歷史，春秋航空發展史

東北航空歷史？東北航空歷史紀念館為紅色旅游經典景區、愛國主義教育基地。“東北航空歷史紀念館”在法庫財湖機場開館，市民可免費參觀。紀念館陳列面積為1900平方米，共展出了一千余張珍貴的文獻資料，有百余件文物，第一次全面系統地真實再現了東北籍抗戰航空英雄可歌可泣的事跡。那么，東北航空歷史？一起來了解一下吧。

吉祥航空是廉價航空嗎

轟炸機

法制布雷蓋14S輕型轟炸機20架

翼展14.36米.機長8.99米.機高3.3米.最大時速125公里.升限4500米.航程460公里.總重1984公斤.一臺300馬力發動機

戰斗機

法制地瓦丁戰斗機8架（型號不詳）

日本92式戰斗機20架

機長: 7.05米

翼展: 9.55米

機高: 3.1

翼面積: 24.平方米

空重: 1,280公斤

載重: 1,700公斤

發動機: BMW VI(630匹馬力)

最快時速: 320公里/小時

航程: 850公里

武裝: 機頭兩支7.7毫米口徑機槍

1931年九一八事變后此機跟隨日本關東軍進駐中國東北的偽滿州國，但九二式是短命機種，不久被其改良型九五式戰斗機所取代，兩者外表上最大的分別是九二式是兩葉螺旋槳而九五式是三葉，九二式作為教練機在二線使用至1941年

南方航空成立時間

有的。

高志航（1907年5月14日—1937年11月21日）[1]，中國空軍王牌飛行員。原名高銘久，字子恒，遼寧省通化縣（今屬吉林省通化市通化縣）人。1920年投筆從戎，考入東北陸軍軍官教育班，后到法國學習兩年飛機駕駛，回國后在空軍任職。抗日戰爭期間中國著名的空軍抗日英雄、民族英雄，中國空軍驅逐機部隊司令兼第4航空大隊大隊長。

中國航空簡史

自2002年民航行業經歷重大整合，北方航空并入南方航空后，東北的天空似乎一度失去了航空公司的身影。然而，歷史的機遇在2004年悄然降臨。

民航總局放寬了新航空公司設立的限制，東北航空借此契機于2005年10月翩然起航。其初始陣容強大，由四方股東共同打造：遼寧寰江實業占45%，沈陽市國資委持有17.19%，沈飛集團貢獻17.19%，吳迪則持有20.62%的股份。起初，海航集團輸送了精干的飛行員隊伍。

然而，東北航空的起飛之路并非一帆風順。股權紛爭成為阻礙，大股東遼寧寰江實業與機場集團的復雜關系受到政策制約。經過兩年的艱難調整，東北航空的股東格局發生了顯著變化。

首先，大股東的更換，國有遼寧寰江實業被民企沈陽中瑞投資取代；其次，合作對象也從海航轉向了川航。盡管如此，東北航空在2007年11月首航，以“東北虎”為特色的機身logo和DBH的三字代碼，彰顯了其獨特的地域色彩。

然而，命運似乎對東北航空并不友好。2008年，金融危機和油價飆升導致民航行業虧損嚴重，東北航空陷入了資金鏈斷裂的危機。2009年，東北航空被迫停飛沈陽航線，最終由川航和河北方面共同接手。川航集團注入4億元資金，成為東北航空的主要控制者。

中國航空的發展史

奉系軍閥的東北空軍，是張氏父子傾注心血、苦心營建的。1921年秋，張學良應邀赴日本參觀，當他看到日本先進的技術、精良的裝備、高超的訓練后，痛下決心一定要建起自己的空軍。于是，回到奉天后，他就對父親張作霖說：“此行感想有二：一是氣憤，二是發奮。日本當局有意炫耀日軍威儀，蔑視我們中國人。不過，他們有些方面，如武器、軍紀確實比我們要好，文化也比我們高些。我們東北軍在這些方面要趕上去，而且要力爭超過他們。”張作霖當然也早就認識到，要鞏固東北非建立強大的空軍不可。

其實，早在1920年7月，張作霖就在奉天東塔農業試驗場曠地修建了飛機場，還設立了東三省航空處。里面有4架大威梅雙翼三百六十馬力旅客運輸機，4架小威海單翼三百六十馬力偵查教練機，當時，這8架飛機就是他們的整個家當，這還是直皖戰爭后，皖系戰敗，張作霖從段祺瑞那里繳獲來的。

1923年9月，張學良任東三省航空處總辦。他一上任，就把東北航空處整編為五個大隊：飛虎隊、飛鵬隊、飛鷹隊、飛豹隊，張學良兼任“飛鵬”隊隊長，為了把這個航空處辦得更好，張學良不僅從日本、俄國高薪聘請外國教官，他還把一批優秀的青年送到國外深造。

隨后，張學良創辦的奉天航空學校也有聲有色地開展起來，而這些都不斷充實東北航空的技術力量。

春秋航空發展史

高志航（1907年5月14日—1937年11月21日） ，中國空軍王牌飛行員。原名高銘久，字子恒，遼寧省通化縣（今屬吉林省通化市通化縣）人。1920年投筆從戎，考入東北陸軍軍官教育班，后到法國學習兩年飛機駕駛，回國后在空軍任職。抗日戰爭期間中國著名的空軍抗日英雄、民族英雄，中國空軍驅逐機部隊司令兼第4航空大隊大隊長。

927年1月，19歲的高志航以優異成績學成回國，隨后被張學良將軍任命為東北航空處飛鷹隊少校（陸軍銜）駕駛員，旋轉任東北航空教育班少校教官。

1931年9月18日，日本發動事變，占領沈陽。當晚高志航不顧家人勸阻，從高志航

皇姑屯車站南下尋求抗日出路。由北平奔南京航空署的朋友而去，來到軍政部航空署所屬的第四隊，當了一名少校飛行員。

1935年，高志航奉命去意大利考察空中驅逐技術及購買飛機。

1937年8月13日，爆發了淞滬大戰。因大雨中斷聯系多日的高志航，再也按捺不住焦躁的心情，強迫一架因雷雨迷航降落周家口的外國大福特運輸機飛往南京，參加了空軍高級將領會議，領受飛往杭州筧橋轟炸日軍第三艦隊的任務。

1937年8月14日14點50分，日本海軍第三艦隊司令長谷川清命令駐臺北的18架“九六式”陸上攻擊機于空襲杭州筧橋機場，企圖摧毀中國空軍力量和機場設備。

以上就是東北航空歷史的全部內容，當時，東北航空處已擁有五十多架飛機，僅飛行員就近百人。此后，張學良又擴充了航空軍，他不僅組建了水上飛機隊，還先后從意大利、德國、英國、日本等國購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰斗機5架、教練機8架，基本上搭起了東北空軍的架子。此時，奉系航空無論在技術、機械設備、。